淺談接觸網(wǎng)預(yù)埋件槽道工程施工方式

　　依據(jù)調(diào)查報告強(qiáng)調(diào)，火車車速做到350km時，應(yīng)考慮到49m/s的風(fēng)力。隧道施工外需依據(jù)較大總體設(shè)計風(fēng)力49m/s測算每一個地腳螺栓處的較大抗拉力和剪應(yīng)力。國家鐵路局工管管理中心于2007年初會與有關(guān)企業(yè)探討科學(xué)研究各種各樣計劃方案的可行性分析，*后明確了接觸網(wǎng)基本選用預(yù)埋件槽道主導(dǎo)的計劃方案。該計劃方案是由接觸網(wǎng)的載荷規(guī)定、安全系數(shù)規(guī)定及安裝規(guī)定決策的。

　　一預(yù)埋件技術(shù)性優(yōu)點

　　1.槽道預(yù)埋件有益于在襯砌表面內(nèi)產(chǎn)生提升的總體線型構(gòu)造，并不是點射支承，只是勻稱支承。

　　2.確保接觸網(wǎng)的支承及震動等不毀壞隧道施工襯砌的全面性，另外能考慮櫥柜風(fēng)驅(qū)動力對隧道施工內(nèi)安裝機(jī)器設(shè)備及埋進(jìn)基本的抗壓強(qiáng)度規(guī)定，也可以做到髙速接觸網(wǎng)的細(xì)致安裝規(guī)范。

　　3.槽道與襯砌臺車密貼，拆板后與襯砌表層齊平，外型圓順美觀大方。

　　二槽道簡述

　　2.1預(yù)埋件槽道介紹

　　合福高速鐵路所采用的槽道均為鑄入式槽道，其關(guān)鍵由導(dǎo)槽和后背錨桿兩一部分構(gòu)成，它是借助后背的錨桿和混泥土中間的握裹力為接觸網(wǎng)支撐出示一個持力服務(wù)平臺，起固定不動基本網(wǎng)絡(luò)線的功效，并將包含基本網(wǎng)、接觸網(wǎng)柱因為重量造成的靜載試驗和火車行車中與接觸網(wǎng)磨擦造成的載荷根據(jù)錨桿傳送給混泥土。因而，槽道錨桿做為關(guān)鍵的持力預(yù)制構(gòu)件，禁止切除。

　　2.2原材料采用

　　合福線北山隧道施工預(yù)埋件槽道選定原材料的名字是ZHCD52/34。槽道承擔(dān)抗拉力能做到22KN，徹底考慮接觸網(wǎng)吊柱傳送的載荷。其橫截面規(guī)格：寬52mm，高34mm，熱鍍鋅薄厚2.毫米，錨桿高寬比12毫米，槽道總高寬比158mm(見圖1)。

　　2.3材料英語

　　3槽道預(yù)埋件工程施工

　　槽道預(yù)埋件工程施工方式選用襯砌臺車模板開二次精準(zhǔn)定位孔地腳螺栓精準(zhǔn)定位法。

　　3.1襯砌臺車模板打孔

　　臺車組裝及時后，依據(jù)槽道預(yù)埋件施工圖設(shè)計部位及槽道種類兩開孔部位綜合提升，降低打孔總數(shù)，不毀壞臺車的全面性。假如打孔部位與臺車承重梁等關(guān)鍵載重位置發(fā)生爭執(zhí)時，應(yīng)遵照“預(yù)埋件的里程數(shù)部位可依據(jù)當(dāng)場狀況適度調(diào)節(jié)，可是一個組內(nèi)2個模塊槽道的相對位置務(wù)必嚴(yán)苛遵照設(shè)計方案規(guī)定”這一標(biāo)準(zhǔn)。

　　打孔規(guī)格以能考慮T型地腳螺栓根據(jù)，即比T型地腳螺栓*少根據(jù)規(guī)格大11mm為宜，打孔規(guī)格22mm*42mm，那樣能夠減少槽道和臺車模板中間的相對滑動。

　　3.2槽道安裝準(zhǔn)備工作

　　i.查驗槽道內(nèi)聚氨酯發(fā)泡填充料的詳細(xì)情況，查驗槽身的熱鍍鋅品質(zhì)，若有殘缺不全，應(yīng)開展彌補(bǔ)或拆換;

　　ii.針對二根一組的槽道，依據(jù)設(shè)計方案規(guī)定的平行面間隔，用≥16mm建筑鋼筋焊連堅固，并對焊接開展噴鋅解決(見圖2);

　　iii.二襯構(gòu)造鋼筋綁扎及時或三肢鋼架結(jié)構(gòu)安裝標(biāo)準(zhǔn)，確保保護(hù)層厚度薄厚在8～10厘米中間，以出示槽道錨桿與混泥土中間充足的握裹力。

　　3.3槽道安裝

　　3.3.1槽道一次精準(zhǔn)定位

　　隧道施工構(gòu)造建筑鋼筋及接地裝置鋼筋綁扎電焊焊接進(jìn)行后，精準(zhǔn)測量槽道部位，在襯砌里側(cè)建筑鋼筋上把事前電焊焊接好的組合槽道到位，接著扣減打孔部位的聚氨酯發(fā)泡填充料。槽道是綜合性接地保護(hù)的起止端。槽道到位后，用16園鋼把槽道錨桿與用以接地裝置的二襯建筑鋼筋開展電焊焊接，弧型槽道確保*少3根(直型4根)錨桿與接地裝置建筑鋼筋開展靠譜接地裝置電焊焊接。槽道后背錨桿與接地裝置鋼筋機(jī)械連接

　　3.3.2槽道二次精準(zhǔn)定位

　　臺車挪動到指定位置后，液壓缸吊裝拱頂、拱腰模板及時，與固定不動好的槽道密貼后，將T型地腳螺栓越過二次精準(zhǔn)定位孔，放進(jìn)槽道水準(zhǔn)轉(zhuǎn)動90，扭緊螺帽，使槽道緊靠模板，開展精準(zhǔn)的二次精準(zhǔn)定位。模板上切的二次精準(zhǔn)定位孔需開展靠譜的堵漏，保證部分不容易出現(xiàn)跑漿以至于導(dǎo)致外型缺點。達(dá)標(biāo)

　　3.3.3現(xiàn)澆混凝土及出模

　　臺車封模結(jié)束后，開展二次襯砌砼混凝土澆筑。出模時，先取下T型地腳螺栓，后取回模板走動臺車，接著立即彌補(bǔ)槽道內(nèi)聚氨酯發(fā)泡填充料，搞好事后保養(yǎng)工作中。

　　4結(jié)束語

　　槽道預(yù)埋件技術(shù)性已在武廣高鐵、鄭西高鐵等工程項目中執(zhí)行，得到了取得成功的工程施工經(jīng)營工作經(jīng)驗，并產(chǎn)生髙速隧道施工內(nèi)接觸網(wǎng)懸架計劃方案的取得成功方式。北山隧道施工出入口段根據(jù)之上方式對預(yù)埋件槽道工程施工近110組，安裝全過程簡潔明了便捷，便于把握。安裝完畢后槽道與襯砌渾然一體，外觀設(shè)計美觀大方平穩(wěn)，部位精確，各類工程施工偏差均在容許范疇內(nèi)。

　　文中由預(yù)埋件槽梳理，此篇見解不意味著本網(wǎng)站見解

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