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        淺談接觸網(wǎng)預(yù)埋件槽道工程施工方式

        發(fā)布時(shí)間:2021-01-09    點(diǎn)擊次數(shù):次   


          依據(jù)調(diào)查報(bào)告強(qiáng)調(diào),火車(chē)車(chē)速做到350km時(shí),應(yīng)考慮到49m/s的風(fēng)力。隧道施工外需依據(jù)較大總體設(shè)計(jì)風(fēng)力49m/s測(cè)算每一個(gè)地腳螺栓處的較大抗拉力和剪應(yīng)力。國(guó)家鐵路局工管管理中心于2007年初會(huì)與有關(guān)企業(yè)探討科學(xué)研究各種各樣計(jì)劃方案的可行性分析,*后明確了接觸網(wǎng)基本選用預(yù)埋件槽道主導(dǎo)的計(jì)劃方案。該計(jì)劃方案是由接觸網(wǎng)的載荷規(guī)定、安全系數(shù)規(guī)定及安裝規(guī)定決策的。


          一預(yù)埋件技術(shù)性?xún)?yōu)點(diǎn)

          1.槽道預(yù)埋件有益于在襯砌表面內(nèi)產(chǎn)生提升的總體線(xiàn)型構(gòu)造,并不是點(diǎn)射支承,只是勻稱(chēng)支承。

          2.確保接觸網(wǎng)的支承及震動(dòng)等不毀壞隧道施工襯砌的全面性,另外能考慮櫥柜風(fēng)驅(qū)動(dòng)力對(duì)隧道施工內(nèi)安裝機(jī)器設(shè)備及埋進(jìn)基本的抗壓強(qiáng)度規(guī)定,也可以做到髙速接觸網(wǎng)的細(xì)致安裝規(guī)范。

          3.槽道與襯砌臺(tái)車(chē)密貼,拆板后與襯砌表層齊平,外型圓順美觀大方。

          二槽道簡(jiǎn)述

          2.1預(yù)埋件槽道介紹

          合福高速鐵路所采用的槽道均為鑄入式槽道,其關(guān)鍵由導(dǎo)槽和后背錨桿兩一部分構(gòu)成,它是借助后背的錨桿和混泥土中間的握裹力為接觸網(wǎng)支撐出示一個(gè)持力服務(wù)平臺(tái),起固定不動(dòng)基本網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)的功效,并將包含基本網(wǎng)、接觸網(wǎng)柱因?yàn)橹亓吭斐傻撵o載試驗(yàn)和火車(chē)行車(chē)中與接觸網(wǎng)磨擦造成的載荷根據(jù)錨桿傳送給混泥土。因而,槽道錨桿做為關(guān)鍵的持力預(yù)制構(gòu)件,禁止切除。

          2.2原材料采用

          合福線(xiàn)北山隧道施工預(yù)埋件槽道選定原材料的名字是ZHCD52/34。槽道承擔(dān)抗拉力能做到22KN,徹底考慮接觸網(wǎng)吊柱傳送的載荷。其橫截面規(guī)格:寬52mm,高34mm,熱鍍鋅薄厚2.毫米,錨桿高寬比12毫米,槽道總高寬比158mm(見(jiàn)圖1)。

          2.3材料英語(yǔ)

          3槽道預(yù)埋件工程施工

          槽道預(yù)埋件工程施工方式選用襯砌臺(tái)車(chē)模板開(kāi)二次精準(zhǔn)定位孔地腳螺栓精準(zhǔn)定位法。

          3.1襯砌臺(tái)車(chē)模板打孔

          臺(tái)車(chē)組裝及時(shí)后,依據(jù)槽道預(yù)埋件施工圖設(shè)計(jì)部位及槽道種類(lèi)兩開(kāi)孔部位綜合提升,降低打孔總數(shù),不毀壞臺(tái)車(chē)的全面性。假如打孔部位與臺(tái)車(chē)承重梁等關(guān)鍵載重位置發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)時(shí),應(yīng)遵照“預(yù)埋件的里程數(shù)部位可依據(jù)當(dāng)場(chǎng)狀況適度調(diào)節(jié),可是一個(gè)組內(nèi)2個(gè)模塊槽道的相對(duì)位置務(wù)必嚴(yán)苛遵照設(shè)計(jì)方案規(guī)定”這一標(biāo)準(zhǔn)。

          打孔規(guī)格以能考慮T型地腳螺栓根據(jù),即比T型地腳螺栓*少根據(jù)規(guī)格大11mm為宜,打孔規(guī)格22mm*42mm,那樣能夠減少槽道和臺(tái)車(chē)模板中間的相對(duì)滑動(dòng)。

          3.2槽道安裝準(zhǔn)備工作

          i.查驗(yàn)槽道內(nèi)聚氨酯發(fā)泡填充料的詳細(xì)情況,查驗(yàn)槽身的熱鍍鋅品質(zhì),若有殘缺不全,應(yīng)開(kāi)展彌補(bǔ)或拆換;

          ii.針對(duì)二根一組的槽道,依據(jù)設(shè)計(jì)方案規(guī)定的平行面間隔,用≥16mm建筑鋼筋焊連堅(jiān)固,并對(duì)焊接開(kāi)展噴鋅解決(見(jiàn)圖2);

          iii.二襯構(gòu)造鋼筋綁扎及時(shí)或三肢鋼架結(jié)構(gòu)安裝標(biāo)準(zhǔn),確保保護(hù)層厚度薄厚在8~10厘米中間,以出示槽道錨桿與混泥土中間充足的握裹力。

          3.3槽道安裝

          3.3.1槽道一次精準(zhǔn)定位

          隧道施工構(gòu)造建筑鋼筋及接地裝置鋼筋綁扎電焊焊接進(jìn)行后,精準(zhǔn)測(cè)量槽道部位,在襯砌里側(cè)建筑鋼筋上把事前電焊焊接好的組合槽道到位,接著扣減打孔部位的聚氨酯發(fā)泡填充料。槽道是綜合性接地保護(hù)的起止端。槽道到位后,用16園鋼把槽道錨桿與用以接地裝置的二襯建筑鋼筋開(kāi)展電焊焊接,弧型槽道確保*少3根(直型4根)錨桿與接地裝置建筑鋼筋開(kāi)展靠譜接地裝置電焊焊接。槽道后背錨桿與接地裝置鋼筋機(jī)械連接

          3.3.2槽道二次精準(zhǔn)定位

          臺(tái)車(chē)挪動(dòng)到指定位置后,液壓缸吊裝拱頂、拱腰模板及時(shí),與固定不動(dòng)好的槽道密貼后,將T型地腳螺栓越過(guò)二次精準(zhǔn)定位孔,放進(jìn)槽道水準(zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)90,扭緊螺帽,使槽道緊靠模板,開(kāi)展精準(zhǔn)的二次精準(zhǔn)定位。模板上切的二次精準(zhǔn)定位孔需開(kāi)展靠譜的堵漏,保證部分不容易出現(xiàn)跑漿以至于導(dǎo)致外型缺點(diǎn)。達(dá)標(biāo)

          3.3.3現(xiàn)澆混凝土及出模

          臺(tái)車(chē)封模結(jié)束后,開(kāi)展二次襯砌砼混凝土澆筑。出模時(shí),先取下T型地腳螺栓,后取回模板走動(dòng)臺(tái)車(chē),接著立即彌補(bǔ)槽道內(nèi)聚氨酯發(fā)泡填充料,搞好事后保養(yǎng)工作中。

          4結(jié)束語(yǔ)

          槽道預(yù)埋件技術(shù)性已在武廣高鐵、鄭西高鐵等工程項(xiàng)目中執(zhí)行,得到了取得成功的工程施工經(jīng)營(yíng)工作經(jīng)驗(yàn),并產(chǎn)生髙速隧道施工內(nèi)接觸網(wǎng)懸架計(jì)劃方案的取得成功方式。北山隧道施工出入口段根據(jù)之上方式對(duì)預(yù)埋件槽道工程施工近110組,安裝全過(guò)程簡(jiǎn)潔明了便捷,便于把握。安裝完畢后槽道與襯砌渾然一體,外觀設(shè)計(jì)美觀大方平穩(wěn),部位精確,各類(lèi)工程施工偏差均在容許范疇內(nèi)。

          文中由預(yù)埋件槽梳理,此篇見(jiàn)解不意味著本網(wǎng)站見(jiàn)解

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